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不少科技巨擘均積極研發無人機送貨的技術方案,支持論點之一是無人機比燃油汽車環保。有美國大學研究發現,無人機的二氧化碳排放量確是比貨車為少,但卻只限於短程航途。

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汽車適合長途貨運

無人機碳排放量是否真的比貨車為少呢?這受到能量需求、移動距離和收件者數量等眾多因素影響。如以降低碳排放量為目標,無人機適用於運送距離較短、沿途收件者較少的情況;貨車則恰好相反,適用於距離較長、沿途收件者較多的情況。此外,無人機適合運送藥物等小型貨件,因為隨著負載物的重量增加,減碳效益亦會隨之而下降。

目前大部分無人機由電池驅動,車輛則用燃油作動力。那麼,到底如何比較兩者的碳排放量呢?研究假設無人機採用組合式燃料(fuel mix)驅動系統,再估算其碳排放量;貨車的碳排放數據則參考過往相關研究。另一項重要假設是,無人機每趟只可運載一份貨件,即是無人機成功派件後,便要返回倉庫取貨並重新上路。

Flirtey 測試船對陸無人機送貨

美國無人機新創公司 Flirtey 曾多次試驗,主力短途空運小型包裹,切合 Anne Goodchild 教授建議的使用情況。

無人機適用於最後一哩

這項研究由美國華盛頓大學土木及環境工程學系碩士生 Jordan Toy 領導。該研究論文建議,物流運輸可採用貨車和無人機混合的運作方式,務求盡量降低碳排放量。有份參與研究的副教授 Anne Goodchild 補充道,無人機可在貨運路途中的最後一段路才出動,例如是貨車難以抵達的山野之地。

其實,大部分無人機物流計劃正是以「最後一哩路(Last Mile)」為目標。不少車廠更提出,電動無人車結合無人機的送貨方案,不過出發點通常是降低貨運成本和提升運作效率。

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首圖來源:瑞士郵政
資料來源:華盛頓大學